Экономическое сравнение перехода от электромагнитных реле на микропроцессорную технику в системах ЖАТ

На сегодняшний день самым перспективным направлением в развитии устройств СЦБ является внедрени современных микропроцессорных или релейно-процессорных систем. 

В централизации релейного типа имеется значительное количество элементов, отказ которых приводит к выходу из строя практически всей системы. 

Централизация компьютерного типа в сравнении с релейным имеет более высокие показатели надежности за счет использования электронных технологий.

Централизации релейного типа требуют более высокие материальные и трудовые затраты на содержание и обслуживание. Это связано с наличием большого количества электромагнитных реле (более 100 шт. реле требуется на функционирование одной стрелки), которые необходимо проверять перед вводом в действие и с определенной периодичностью в процессе эксплуатации. Помимо этого, большое количество времени затрачивается на обслуживание пульта управления, табло и магистральной кабельной сети со всеми сопутствующими конструктивами (кроссом, муфтами, кабельными колодцами, нишами и т.д.).

Централизации компьютерного типа обладают рядом преимуществ при внедрении информационных технологий в перевозочный процесс и управление работой структурных подразделений железнодорожного транспорта.

Компьютерные централизации можно ввести в эксплуатацию без строительства помещений для размещения постовых устройств. Для этого используются здания существующих постов или приспосабливаются помещения других служебно -технических зданий. 

Кроме этого, при замене реле на микропроцессоры значительно снижается стоимость. 

При обновлении устройств электрической централизации при полной замене на новые, обычные релейные системы обеспечивают маленький экономический эффект, вследствие снижения потока отказов и затрат на восстановление и капитальный ремонт устройств. Обновление данных систем позволит повысить безотказность систем, что в свою очередь  повысит безопасность движения  и снизит расходы. 

Одним из главных условий, которые максимально обеспечивают решение задач по созданию оптимальной структуры средств железнодорожной автоматики и телемеханики, является сокращение эксплуатационных затрат и максимальное использование новых микропроцессорных систем. 

Для понимания и наглядности проведем расчёты сравнительной экономической эффективности систем электрической и микропроцессорной централизации на примере релейной системы МРЦ-13 (базовый вариант).

В качестве исходных данных для расчёта используются укрупнённые удельные затраты на строительство систем МРЦ-13 и ЭЦ-ЕМ для станций с различным количеством стрелок, все данные представленные в таблице 1.

При расчете сравнительной экономической эффективности используются изменяющиеся по сравниваемым вариантам стоимостные части. В данном случае критерием для выбора наилучшего варианта инвестиций выберем коэффициент сравнительной экономической эффективности Э_р, рассчитываемый по формуле (1).

                                                (1)

 

где a – доля налоговых отчислений от прибыли;

С_б, на С_н – годовые эксплуатационные расходы производства при базовом и новом вариантах, тыс. руб. и , DС = С_б к – С_н;

К_б, К_н – капитальные вложения соответственно при базовом и новом вариантах, тыс.руб.,

DК = К_н – К_б. 

Таблица 1 – Укрупнённые удельные затраты на строительство систем МРЦ-13 и ЭЦ-ЕМ для различного количества стрелок, в текущих ценах, тыс. руб. без НДС.

Система	Количество стрелок
	14	26	36	50	78	90
МРЦ -13	1551	1230	1137	981	831	747
ЭЦ- ЕМ	2175	1675	1569	1336	1147	1028

 

Расчет капитальных затрат на оборудование станции системой МРЦ-13 с учетом строительства поста ЭЦ и системой ЭЦ-ЕМ приведен в таблице 2. Значения показателя ΔК со знаком «минус» показывают отсутствие дополнительных капитальных вложений для нового варианта.

Таблица 2 – Результаты расчёта капитальных вложений для альтернативных вариантов строительства систем ЭЦ

Капитальные затраты, тыс. рублей	Количество стрелок
	14	26	36	50	78	90
Кб (МРЦ-13)	21714	31980	40932	49050	64818	67230
К’б (МРЦ-13 с  постом ЭЦ)	28228	41574	55258	66218	90745	94122
Кн (ЭЦ-EМ)	30450	43550	56484	66800	89466	92520
DК =Кн  – К’б	+2222	+1976	+1226	+583	-1279	-1602

 

Эксплуатационные расходы по хозяйству СЦБ, связанные с содержанием и обслуживанием технических средств, мало зависят от размеров движения и рассчитываются с использованием удельных эксплуатационных расходов Су, определенных на основе фактических результатов экономической деятельности хозяйства сигнализации и связи:

 

С = Су·ּВ,                                                                                         (2)

 

          где С – эксплуатационные расходы, тыс.руб.

         Су – удельные эксплуатационные расходы, тыс.руб./тех.ед.

  В – количество технических единиц. Техническая единица – количество технических устройств, на обслуживание которого затрачивается месячный труд одного работника. Десяти стрелкам ЭЦ соответствует 1,78 тех. ед.

различного Пересчет маленький количества систем стрелок - ЭЦ рублей в для количество определенной технических задач единиц жат приведен варианта в - таблице альтернативных 3.

 

Таблица 3 – Количество технических единиц для разного количества стрелок ЭЦ

Количество технических единиц	Количество стрелок
	14	26	36	50	78	90
В,  тех. ед.	2,492	4,628	6,408	8,900	13,884	16,020

 

Итоги расчетов сокращения эксплуатационных расходов при внедрении систем МРЦ-13 и МПЦ  ЭЦ-EМ сведем в таблицу 4.

 

Таблица 4 – Сравнительные показатели сокращения эксплуатационных расходов при внедрении систем МРЦ-13  и ЭЦ- EМ 

Сокращение эксплуатационных расходов,  тыс. руб.	Количество стрелок
	14	26	36	50	78	90
Суммарное сокращение эксплуатационных расходов при внедрении ЭЦ  -EМ, ΔСΣм	1307,7	1890,3	2177,6	3085,9	4469,3	5060,5
Суммарное сокращение эксплуатационных расходов при внедрении МРЦ -12, ΔСΣр	382,8	699,9	984,4	1367,2	2132,8	2461,0
ΔС = Сб –  Сн  = ΔСΣм - ΔСΣр	+924,9	+1190,4	+1193,2	+1718,7	+2336,5	+2599,5

Проанализировав все расчёты можно сделать вывод, что внедрение микропроцессорной централизации ЭЦ-EМ по сравнению с традиционной релейной системой дает большой прирост сокращения эксплуатационных расходов. Помимо этого внедрение данных систем значительно повышает безопасность движения на железной дороге, благодаря своей надежности и безотказности.