ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУИРОВАНИЯ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК НА ПРИНЦИПАХ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

В современных условиях глобализации и роста международной торговли особое значение приобретает эффективное конструирование цепей поставок. Быстрая и надёжная доставка товаров требует интеграции различных видов транспорта, что делает актуальными мультимодальные и интермодальные перевозки. Эти подходы позволяют сочетать преимущества автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта в единой логистической системе [4, с. 29].

Использование мультимодальных и интермодальных схем способствует снижению затрат, сокращению сроков доставки и повышению устойчивости логистических цепей. Однако при их внедрении необходимо учитывать специфику грузов, особенности маршрутов и инфраструктурные ограничения.

Цель статьи - рассмотреть особенности построения цепей поставок на принципах мультимодальных и интермодальных перевозок, определить их преимущества и выявить факторы, влияющие на выбор транспортной схемы.

Мультимодальные перевозки представляют собой транспортировку груза с использованием двух и более видов транспорта под управлением одного оператора и единого договора. В отличие от них, интермодальные перевозки также включают несколько видов транспорта, но с заключением отдельных договоров с каждым перевозчиком и возможной передачей ответственности между участниками цепи [1, с. 171].

Ключевое различие между ними заключается в распределении ответственности и управлении логистическим процессом. Мультимодальный подход обеспечивает централизованное управление, тогда как интермодальный требует координации между различными участниками [2, с. 124].

Оба подхода обладают рядом преимуществ:

• Снижение транспортных расходов за счёт оптимального выбора маршрутов и средств доставки.
• Повышение гибкости логистических решений при изменении внешних условий.
• Сокращение сроков доставки при грамотной стыковке этапов.
• Устойчивость к сбоям на отдельных участках маршрута.

Кроме того, мультимодальность и интермодальность позволяют использовать транзитные возможности стран, находящихся на пересечении ключевых торговых путей, что особенно актуально для стран с развивающейся логистической инфраструктурой [5, с. 189].

Проектирование цепей поставок с учётом мультимодальности и интермодальности требует:

• Анализа транспортной инфраструктуры на всех этапах маршрута;
• Оптимизации логистических узлов (терминалов, портов, складов);
• Информационной интеграции между участниками перевозки;
• Учёта правовых и таможенных норм при международных перевозках;
• Оценки рисков и затрат при переключении между видами транспорта.

Успешное конструирование такой цепи возможно только при наличии развитой цифровой логистики, чётких алгоритмов взаимодействия участников и гибкой транспортной стратегии [3, с. 62].

В результате анализа установлено, что:

• Мультимодальные перевозки обеспечивают более высокую степень контроля за процессом, но требуют развитой инфраструктуры и ИТ-систем.
• Интермодальные перевозки позволяют гибко адаптироваться к региональным особенностям, однако их эффективность снижается при отсутствии скоординированного взаимодействия между участниками.
• Основными факторами, влияющими на выбор схемы поставки, являются: протяженность маршрута, срочность доставки, характеристики груза, правовые и таможенные условия, а также уровень развития логистических узлов.

Полученные результаты подтверждают, что выбор между мультимодальным и интермодальным подходами должен основываться на комплексной оценке условий конкретной логистической задачи. При этом мультимодальная модель более эффективна в стабильной среде с высоким уровнем координации, в то время как интермодальная — в условиях необходимости адаптации и частых изменений в маршрутах.

Для повышения эффективности цепей поставок необходимо инвестировать в цифровизацию логистических процессов, развитие транспортной инфраструктуры и формирование устойчивых схем взаимодействия между всеми участниками цепи.