УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ

Шасси — это основа любого транспортного средства, несущая на себе все остальные компоненты. Шасси является взлетно-посадочным устройством, которое обеспечивает самолету разбег, взлет, посадку, послепосадочный пробег и маневрирование по аэродрому. Оно воспринимает при этом действующие на самолет нагрузки и рассеивает после посадки на пробеге большую часть его кинетической энергии.

Основные элементы управления шасси:

• Подвеска: обеспечивает смягчение ударов от неровностей дороги и улучшение сцепления колес с поверхностью.
• Рулевое управление: позволяет изменять направление движения транспортного средства.
• Тормозная система: обеспечивает замедление и остановку транспортного средства.

Типы подвесок: независимая подвеска, где каждое колесо подвешено отдельно, что обеспечивает лучший комфорт и управляемость, зависимая подвеска, у которой колеса одной оси соединены жесткой балкой, что упрощает конструкцию и снижает стоимость, но уступает в комфорте.

Типы рулевых систем:

1. Механическая рулевая система: наиболее простая, использует механические соединения для передачи усилия от руля к колесам.
2. Гидравлическая рулевая система: использует гидравлическую систему для усиления усилия водителя на руле.
3. Электронная рулевая система: управляется электронным блоком, который регулирует усилие на руле в зависимости от скорости и условий движения.

Типы тормозных систем:

• Колодочные тормоза: наиболее простой тип, использует тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному барабану.
• Дисковые тормоза: более эффективны, используют тормозные диски, к которым прижимаются тормозные колодки.
• Антиблокировочная тормозная система (ABS): предотвращает блокировку колес при торможении, обеспечивая лучшую управляемость и сокращая тормозной путь.

Рисунок 1. Передняя опора шасси самолета Ту-134: 1 – шток стойки шасси; 2,3 – поводок и гидропривод поворота колес; 4 – дроссель-демпфер самоколебаний колес; 5 – цилиндр стойки шасси; 6, 10 – карданный вал и устройство системы управления поворотом колес; 7 – боковой рас-кос; 8, 9 – траверса с цапфой; 11, 12 – гидропривод подъема и выпуска опоры; 13, 14 – цилиндр замка и замок убранного положения опоры; 15,18 – верхнее и нижнее звенья заднего подкоса; 16 – цапфа управления створок; 17 – механизм распора; 19 – серьга убранного положения опоры; 20 – шлиц шарнир

В мировой практике приняты три вида систем уборки и выпуска шасси: с помощью сжатого воздуха; с помощью электропривода; с помощью давления гидросистемы.

С помощью сжатого воздуха шасси убирается и выпускается на легкомоторных самолетах. Электропривод используется в основном на небольших самолетах, хотя в отечественной гражданской авиации электропривод использовался для уборки-выпуска основных стоек шасси на тяжелом магистральном самолете Ту-114. В наши дни на абсолютном большинстве самолетов ГА для уборки и выпуска шасси применяется гидропривод (гидроцилиндры). Стойки шасси убираются в отсеки (ниши) шасси, после уборки они закрываются створками, которые приводятся в действие также с помощью гидроцилиндров.

Управление шасси — это сложная система, которая обеспечивает безопасное и комфортное движение. Современные технологии позволяют повысить эффективность и комфорт управления, делая вождение более приятным и безопасным.