К ВОПРОСУ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА В ТРАНСПОРТЕ

Транспортная отрасль представляет собой важнейший структурообразующий институт экономики страны, приобретающий особое значение в настоящий, нелегкий момент нарастающей изоляции Российской экономики. Достаточно отметить, что доля транспортной отрасли в общей добавленной стоимости в 2019 году приближалась к 7 %[3; стр.19], а в 2023 году оценивается ее рост до 8,3%.

Однако существующие в деловом обороте в транспорте формы первичных документов не в полной мере учитывают актуальные потребности в организации транспортных перевозок грузов, вызванных возрастающей интернационализацией перевозок, широкомасштабным развитием информационных технологий и др. Это обусловлено, в первую очередь, тем фактом, что применяемые формы документов исторически «вытекают» из типовых форм, ранее разработанных Госкомстатом РФ и некогда обязательных к применению субъектами предпринимательской деятельности [2; п. 7] и направленных исключительно на использование бумажных носителей информации.

Современный документооборот в грузовых перевозках является важным элементом процесса доставки товаров, включающий в себя оформление сопроводительных, товаро-транспортных и иных документов, которые предопределяют корректную и своевременную передачу груза от отправителя к получателю [4; стр. 18]. Анализ практики формирования, передачи и последующего отражения в складском и бухгалтерском учете транспортных сопроводительных документов явно обусловливает преимущества электронного документооборота. Под электронным документооборотом в разрезе темы настоящей статьи понимаем систему обработки цифровых документов, которые создаются, обрабатываются, передаются и архивируются с помощью современных средств телекоммуникации в виде файлов, хранящихся на цифровых носителях. К важнейшим преимуществам электронного документооборота в транспортной отрасли следует отнести:

- ускоренное оформление груза (сокращение времени заполнения и передачи документов);

- связь информационных бухгалтерских систем всех участников процесса грузоперевозки (грузоотправителя, транспортных и логистических компаний, грузополучателя и др.);

- сокращение затрат (значительно уменьшаются расходы на печать, передачу и архивацию документов на бумажном носителе);

- улучшение качества обслуживания клиентов (ускорение времени обработки договоров перевозки грузов);

- практически  устранение ошибок при передаче информации (исключается возможность передачи несоответствующих данных грузе, получателе или отправителе);

- обработка данных о грузе в режиме реального времени (актуальная информация о его местонахождении и сохранности на каждом этапе перевозки).

Однако применение электронного документооборота в настоящее время носит бессистемный, фрагментарный характер [5; стр. 30], с использованием различных электронных платформ. В связи с этим нам представляется целесообразным проводить совершенствование электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок, осуществляемых автомобильным, морским, речным, железнодорожным, воздушным видами транспорта на базе единой информационной системы. Однако решение данной проблемы требует широкомасштабного участия государства в разработке и внедрении соответствующих программных комплексов на основе принятия общенационального стандарта электронного документооборота. Данный стандарт призван установить порядок организации перевозок различных видов грузов любым видом транспортом с учетом их особенностей, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и транспортного оборудования и тары, а также типовые условия перевозок грузов и подачи транспортных средств для перевозки При разработке соответствующего стандарта положительным опытом, безусловно, является внедрение единого международного стандарта E-freight обмена электронными документами в некоторых странах Западной Европы, регулирующего все виды грузоперевозок - железнодорожных, водных и авиаперевозок [6].

При этом, внедрение электронного документооборота, основанное на применении таких сквозных технологий, как технология искусственного интеллекта, облачных данных, Интернета вещей, блокчейна и т.д., органически присущих современной транспортной отрасли, формирует соответствующие  потребности в  дальнейшем их развитии. Использование в практике транспортной доставки грузов сквозных технологий, активное их внедрение в текущие транспортные процессы имеет не только положительное влияние на весь процесс грузоперевозки, но и несет с собой ряд угроз, в большей степени связанных с обеспечением безопасности как самого процесса доставки груза, так и с информационной безопасностью, приобретающей особое значение при росте конкуренции между транспортными компаниями, санкциями и вынужденным альтернативным импортом. Потому следует констатировать, что обеспечение транспортной безопасности становится краеугольным камнем для дальнейшего развития транспортной отрасли, ввиду чего законодатель уделяет особое внимание таким понятиям, как "безопасность на транспорте" [1; п. 25].

Излагаемые в настоящей статье меры позволят по нашему мнению создать эффективные условия экономического роста и повышения конкурентоспособности национальной экономики, укрепления транспортной безопасности, раскрытия транспортного потенциала через опережающее развитие транспортной инфраструктуры и расширение доступа к безопасным и качественным транспортным услугам с существенной минимизацией расходов субъектов предпринимательства транспортной отрасли.