ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПЕРЕВАЛКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Интенсивное развитие всех отраслей экономики страны, определяет непрерывный рост грузооборота всех видов транспорта, в том числе и водного. Что определяет потребность для совершенствования и повышения механизации всех видов работ для транспортировки грузов.

Речной (внутренний водный) транспорт является одним из самых старейших видов транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (рекам, озёрам), так и по искусственным (каналам, водохранилищам).

Он является важнейшим транспортом в общей Российской транспортной системе, особенно в таких районах, где нет других видов транспорта, где есть реки и где он является дешевым на перевозках массовых грузов: строительных материалов, продовольственных, промышленных, лесных, зерновых и нефтепродуктов.

Главным преимуществом внутреннего водного транспорта является то, что для судоходства имеют применение естественные водные пути. Это дает возможность организовать транспортное обслуживание в кратчайшие сроки и с минимальными единовременными затратами, в частности, при незначительном объеме перевозок.

При организации и выполнении разгрузки и погрузки товаров, изделий, грузов, которые могут быть нестандартной и сложной формы, зачастую используются грузозахватные устройства. Данные устройства облегчают и ускоряют погрузочные и разгрузочные процессы, то есть являются неотъемлемой частью для развития водного транспорта.

Для перегрузки штучных грузов применяют различные виды грузозахватных устройств.

Техническое перевооружение портов – это комплекс мероприятий по качественному обновлению активной части основных производственных фондов, связанных с внедрением новой перегрузочной техники и других технических средств порта, совершенствованием технологии и организации планово-предупредительных ремонтов, комплексного обслуживания флота, единых технологических процессов в транспортных узлах и т. п.

Основными операциями по перемещению штучных грузов являются такие операции, как перегрузка и укладка (разборка) груза в трюме; перегрузка груза c берега на судно или обратно; перегрузка и укладка (разборка) груза на складе; перегрузка груза со склада в вагон / автомобиль или обратно. Для осуществления этих операций в зависимости от конкретных условий используется различное перегрузочное оборудование.

Производительность техники и трудоёмкость перегрузочных работ в большой степени зависят от типа грузозахватных приспособлений и устройств. Захватные устройства и приспособления должны удобно и быстро захватывать и отдавать груз, иметь надежность и безопасность в работе, обеспечивать по возможности полное использование грузоподъёмности техники.

Тарно-штучные грузы перегружают на причалах оснащенных перегрузочными машинами с соответствующими грузозахватными устройствами и приспособлениями.

Для перегрузки груза принимают различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины.

Перегружать грузы на поддонах следует с использованием специальных захватов, обеспечивающих сохранность пакета и поддона.

Технические характеристики грузового захвата приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Технические характеристики захвата

В любой технологией перегрузки ключевым элементом является грузозахватные приспособления, которые предназначены для захвата и надежного удерживания различных строительных грузов при перемещении кранами, обеспечения их сохранности, закрепления к грузу и освобождения от него при установке на рабочее место. Захватные приспособления − общее название оборудования, предназначенного для захвата элементов из железобетона, металла и т.д. при монтаже различных конструкций. К ним относятся: блоки, чалочные крюки, захваты, подвески, петли, якоря, сжимы, стропы с крюком, и т.д. Наиболее распространенными среди них являются стропы и захваты.

Наиболее современным грузозахватным приспособлением является полуавтоматический захват ЗК-45-ОРП, она подходит для перегрузки многих железобетонных изделий, в том числе и ПДН плит, ее главное преимущество по сравнению с другими ГЗУ в том, что она позволяет автоматически отцеплять груз. Данная конструкция была разработана для Островского речного порта, для перегрузки разных тарно-штучных грузов. Принцип работы достаточно прост, при застропке стропальщики заводят специальные грузозахватные петли за скобы плиты. А после отпускания плиты специальный замок отцепляет грузозахватные петли, стропальщик только помогает правильно разместить плиту и подкладывает сепарацию под плиту. Плита при подъеме и перемещении не раскачивается в воздухе, что существенно снижает риск возникновения сколов при опускании плиты.

Каждый захват имеет узкую специализацию, и предназначен для работы с конкретным видом железобетонного изделия или конструкции.

В условиях перехода экономики России на инновационный путь развития, важнейшим фактором устойчивости и динамичного роста экономики является развитие транспортной инфраструктуры. По мере дальнейшего развития экономики РФ, расширения ее внутренних и внешних трaнcпортно-экономичеcких связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

Важнейшим средством технического прогресса в портах является комплексная механизация трудоемких и тяжелых производственных процессов.