Управление транспортной организацией в условиях кризиса

2021 год оказался для транспортных компаний российской экономики крайне непростым. Обусловлено это продолжением распространения коронавирусной инфекции, из-за чего формируются неустойчивые условия внешней среды. Различные факторы, создающие угрозы, приводят к нарушению операционного цикла предпринимательской деятельности хозяйствующих субъектов. Повышается степень воздействия рисков на финансовую устойчивость, что требует разработки мероприятий и принятия механизмов, направленных на минимизацию их влияния.

Следующий 2022 год, вероятнее всего, окажется таким же непростым. Помимо кризиса пандемии Covid-19 добавляются новые угрозы, связанные, как с геополитической обстановкой, так и с динамикой на финансовых рынках. Соответственно появляется ряд различных рисков, негативно влияющих на деятельность транспортных организацией и обеспечение их руководством финансовой устойчивости и экономической безопасности.

В особенности проблематика наращивания рисков в отечественном пространстве проявляется в периоде последнего года, когда из-за пандемии коронавирусной инфекции наблюдается негативное проявление различного рода экономических угроз, имеющих воздействие на управление эффективностью хозяйственной деятельности транспортных предприятий.

В настоящее время в сфере транспортных перевозок, как и в любой другой экономической деятельности, экономические риски представляют серьезную опасность, из-за чего формируются угрозы обеспечения системы экономической безопасности организаций транспортного комплекса. В особенности данные риски негативно влияют на сферу пассажирских перевозок, которая менее устойчивая и не поддерживается коммерческой деятельностью предприятий, включая их логистикой. Причиной является то, что основная доля пассажирского потока обеспечивается транспортными организациями, находящимися в собственности муниципалитета и государства. Соответственно любые риски, проявляемые в период кризиса, негативно влияют на устойчивость данного сектора [1].

Для государства и его региональных субъектов развитие транспортного комплекса – рациональный путь к созданию эффективной рыночной инфраструктуры, которая будет способствовать масштабированию бизнеса, роста их финансовых показателей, а соответственно и увеличению национального дохода и валового внутреннего продукта.

Значение практической роли транспортного комплекса и обслуживания населения отражается по динамике объема пассажирских перевозок в России (см. рисунок 1).

Рисунок 1 – Динамика объема пассажирских перевозок в России, в млн человек [2].

Так, с 2000 по 2020 гг. объем пассажирских перевозок в России снизился с 44,839 млрд человек до 12,493 млрд человек. В 2010 году число пассажирских перевозок было 22,036 млрд человек. В 2018 году – 18,113 млрд человек. Если брать снижение с 2018 по 2019 гг., то снижение составило до 17,826 млрд человек. Но, особое снижение показателей было с 2019 по 2020 гг., что обусловлено распространением пандемии коронавирусной инфекции, которая началась как раз в марте 2020 года. Так, общее число пассажирских перевозок уменьшилось с 17,826 млрд человек до 12,493 млрд человек. Это потеря 30% всего рынка пассажирских перевозок за один календарный год.

Основным видом транспорта при обслуживания пассажирских перевозок выступают автобусный транспорт – 7,695 млрд человек и метрополитен – 2,189 млрд человек. Последний вид транспорта для пассажирского потока функционирует в городах-миллионщиках. Далее идет трамвайный транспорт, которые также используется внутри муниципалитетов (889 млн человек) и железнодорожный транспорт (876 млн человек). Последний вид транспорта обеспечивает пассажирские перевозки по всей стране и функционирует благодаря корпорации ОАО «РЖД».

Значение практической роли транспортных компаний отражается и по динамике объема грузовых перевозок в экономике России (см. рисунок 2).

Рисунок 2 – Динамика объема грузовых перевозок в России, в млн тонн [2].

С 2010 по 2019 гг. объем грузовых перевозок увеличился с 7750 млн тонн до 8426 млн тонн. Однако в 2020 году в период кризиса пандемии произошло резкое снижение до 7960 млн тонн. Несмотря на это, развитие транспортного комплекса имеет высокие перспективы своего развития, что обусловлено его важностью при создании инфраструктурного обеспечения и поддержки социально-экономического роста регионов нашей страны.

Раскрывая значение транспортного комплекса как отрасли экономики, можно отметить, что он представляет предприятия и организации осуществляющих перевозку грузов и пассажиров. Это необходимый элемент производственной инфраструктуры, осуществляющий территориальное разделение труда, обеспечивающий постоянность воспроизводственных процессов, следовательно, как результат получение эффекта от взаимодействия всех отраслей экономики региона [3].

В рамках функционирования транспортного комплекса России необходимо применять различные организационные и управленческие технологии, целью которых выступает обеспечение устойчивого развития транспортных предприятий в условиях кризиса пандемии.

Управленческая деятельность антикризисного менеджмента транспортного предприятия – важнейший элемент, обеспечивающий экономическую эффективность бизнеса в период кризисного состояния. С целью реализации функций управления, необходима разработка и принятие управленческих решений, формирующихся в процессе финансово-хозяйственной деятельности организации [4; 5].

Для того, чтобы антикризисное управление транспортным предприятием в условиях кризиса пандемии было экономически эффективным можно предложить следующий ряд мероприятий, изображенных в таблице 1.

Таблица 1. Антикризисные решения и направления их воздействия при управлении транспортным предприятием в условиях кризиса пандемии.

Благодаря вышеперечисленным мероприятиям антикризисного управления транспортным предприятием возможно достижение следующих целей, как:

- обеспечение экономической безопасности;

- обеспечение финансовой устойчивости и платежеспособности;

- увеличение уровня конкурентоспособности организации.

Таким образом, в современных условиях кризиса пандемии covid-19 антикризисный менеджмент транспортных организаций становится необходимой концепцией управления бизнес-деятельности, использование которого обеспечивает конкурентное выживание в период спада рынков. В случае отсутствия принятия антикризисных управленческих решений возможен внутриорганизационный кризис и банкротство компании.