СПОСОБЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СНА ПРИ НЕСЕНИИ СЛУЖБЫ НА ПОСТУ

Статья 207 Устава гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил Российской Федерации гласит: «Часовой обязан: бдительно охранять и стойко оборонять свой пост, нести службу бодро, ни на что не отвлекаться, не выпускать из рук оружия и никому не отдавать его, включая лиц, которым он подчинен [1]. Кроме обязанности бдительно нести службу, часовому запрещено спать на посту. Так сон на посту оператора поста управления техническими средствами охраны или часового на вышке, может способствовать успешному совершению осужденным побега из-под охраны, перебросу запрещенных предметов на территорию учреждения. Не менее плачевные последствия могут наступить в результате сна операторов постов видеонаблюдения, прямая обязанность которых: вести постоянное наблюдение за территорией учреждения и немедленно докладывать дежурному помощнику начальника учреждения обо всех нарушениях, требующих вмешательства других сотрудников. Для предупреждения сна на посту, сотрудникам как до, так и во время дежурства рекомендуется придерживаться определенных рекомендаций:

• Хорошо выспаться накануне. Оптимально — 7–8 часов сна. Если смена длится долго, стоит поспать 2–4 часа непосредственно перед выходом на работу.  Использовать плотные шторы или маску для глаз, чтобы блокировать свет — это способствует выработке мелатонина. Проветривать комнату, обеспечить тишину;
• Ужин перед сменой должен быть лёгким и нежирным, лучше белковым. Подойдут нежирное мясо, рыба, яйца, бобовые, молочные продукты, орехи. Избегать тяжёлой, жирной пищи, которая может вызвать дискомфорт;
• Не пропускать приёмы пищи. Работа натощак — стресс для организма;
• В течение смены делать перекусы, чтобы поддерживать уровень энергии. Это могут быть фрукты, сухофрукты, орехи, йогурт, овощи;
• Пить достаточно воды — обезвоживание снижает концентрацию и работоспособность;
• Умеренная физическая нагрузка за 4–6 часов до начала смены повышает бодрость;
• В течение смены делать короткие перерывы (5–7 минут каждые 2 часа) для разминки.

Как бы, не готовился сотрудник к суточному или ночному дежурству, это не гарантирует 100% гарантии бодрствования при несении службы, в этом случае на помощь должны прийти технические средства контроля сна. Сфера грузоперевозок активно начала внедрять различные системы контроля бодрствования, так как человек, заснувший за управлением транспортным средством – угроза не только своей жизни и здоровья, но и жизни и здоровья пассажиров, сохранностью груза. Рассмотрим опыт железных дорог, где для контроля сна машиниста, существует различное оборудование. Один из которых блок УКБМ - устройство контроля бдительности машиниста. Принцип работы, которого в следующем. При движении поезда, с различной периодичностью загорается лампа ПСС (предварительной световой сигнализации), машинист обязан подтвердить свою работоспособность нажатием на рукоятку бдительности. В случаи не подтверждения, раздается громкий сигнал. Но если и в этот раз машинист не нажмет рукоятку бдительности, то в течении 7 секунд происходит автостопное торможение.

Помимо УКБМ, так же существует блок ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста. Принцип работы заключается в непрерывном контроле работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья. На руку надевается специальный браслет, который в течении смены отслеживает работоспособность машиниста. Сигнал регистрируется электродами датчика электрического сопротивления кожи человека (ЭСК), расположенными на внутренней стороне корпуса носимой части. Интервалы между импульсами кожногальванической реакции (далее –КГР) содержат информацию об уровне бодрствования, у засыпающего человека интервал между импульсами увеличивается. ТСКБМ измеряет интервал между смежными импульсами КГР конкретного машиниста и при превышении длительности интервала в 52 с включает желтый индикатор предварительной световой сигнализации. Машинист в течении 8 с должен нажать на рукоятку бдительности РБС. Если машинист не успел нажать РБС или длительность интервала между импульсами КГР увеличилась более 60 с, то ТСКБМ включает красный индикатор. Одновременно отключается питание ЭПК и звучит свисток. Если бдительность не подтверждается и в этом случае, выполняется экстренное торможение. Машинист считается неработоспособным, только если он не нажал на рукоятку РБС [3].

В области автотранспорта, представляет интерес детектор функционального состояния водителей "Антисон" разработанный компанией "КСОР Групп". Для водителя устройство почти не отличается от обычного видеорегистратора — компактная видеокамера закреплена напротив водителя. Еще одно устройство в кабине — компактный дисплей. Он оповещает водителя об опасности звуковым и световым сигналом, тем самым возвращая внимание водителя к управлению транспортом и предотвращая аварии Центральный блок находится в скрытой части машины. Он предназначен для ведения журнала событий и записи материалов для архивов.

ИК-камера ведет постоянный анализ состояния водителя по 60+ точкам головы и лица. Видеопоток непрерывно анализируют многослойные нейросети, способные выявить не только засыпание, но и косвенные признаки утомления и отвлечения внимания: зевание, потирание глаз, частое или наоборот медленное моргание. При необходимости "Антисон" может отслеживать и другие события — наличие пристегнутого ремня безопасности, разговоры по мобильному телефону, курение

На распознавание любой опасности уходит не более двух секунд. В кабине водителя срабатывает резкий звуковой и световой сигнал, а информация об инциденте сразу же направляется в Интеллектуальный центр обработки и хранения данных. Там ситуацию оценивает дежурные диспетчеры и в зависимости от обстоятельств подтверждают или отклоняют событие, это позволяет клиентам видеть объективную релевантную статистику без возможных ложных срабатываний. Важно, что устройство оповещает водителя сразу в момент обнаружения опасного события — для этого не нужно подтверждение человека.

"Антисон" для водителя — умный помощник, который моментально реагирует на опасность и предотвращает аварии. Заказчикам система помогает снизить аварийность, сокращает расходы на ремонт и обновление автопарка, повышает экономическую эффективность предприятия.

В случае аварии система позволяет определить все обстоятельства, предшествовавшие ДТП. "Антисон" для заказчика — это возможность формировать глубокую аналитику, выявлять существующие проблемы, вести риск-профилирование сотрудников.

Опыт внедрения систем мониторинга

Первым устройства "Антисон", созданные "КСОР Групп", внедрило ГУП "Мосгортранс" (г. Москва). Реализация пилотного проекта стартовала в 2018 году, а сегодня "Антисон" для водителей автобусов, троллейбусов и трамваев стал эффективным средством предотвращения ДТП. Статистика происшествий с городским пассажирским транспортом в Москве по итогам первого года использования системы "Антисон» показала снижение аварийности на 26%, в следующем году эта цифра выросла еще на 7,5%. Соответственно, сократились расходы компании на ремонт и обновление подвижного состава, снизился размер убытков от простоев, уменьшился травматизм [4].

Наиболее доступное техническое средство контроля бодрствования, используемое в ряде исправительных учреждений это – устройство, надеваемое на ушную раковину и при наклоне головы в низ, начинает вибрировать, до тех пор, пока голова оператора не примет вертикальное. Недостатками устройства является отсутствие срабатывания, при засыпании без наклона головы и ложные срабатывания при наклонах головы в ходе рабочей деятельности.

Вышеуказанные технические средства имеют свои достоинства и недостатки, но как правило они разработаны под оператора, сидящего за своим рабочим местом. В то же время, при несении службы часовым на наблюдательной вышке, он может находится как внутри, так и вне её. С учетом этого, предлагаю разработать устройство, которое через определенное время выдает на дисплей шестизначное число или простейшее арифметическое действие, при этом раздается звуковой сигнал для привлечения внимания часового, который должен в течении минуты набрать на клавиатуре правильную комбинацию цифр, в противном случае сигнал уходит непосредственному начальнику. Для исключения срабатывания устройства при отсутствии часового на посту, подключить к устройству датчик объема.

Вывод: Бдительность несения службы на посту, как и отсутствие сна в первую очередь обеспечивается непосредственно сотрудником за счет, как качественного отдыха предшествующему дежурству, так определёнными действиями во время дежурства. Для предупреждения или своевременного оповещения сна, могут быть использованы технические средства контроля бодрствования. Технические средства в зависимости от принципа действия, особенностей рабочего места сотрудника, могут иметь различную эффективность, плюсы и минусы которых выявляются в ходе эксплуатации. Оборудование с возможностью оповещения непосредственного начальника, помимо сна, может сработать и при потери оператором или часовым сознания. В УИС технические средства контроля бодрствования могут быть использованы сотрудниками на постах управления техническими средствами охраны и видеонаблюдения, на вышках и на транспортных средствах, в настоящий момент нет единых требований к техническим средствам контроля бодрствования, и решение об их применении или не применении, принимаются самостоятельно на местах в учреждении.