ПЛАНОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИСКРЕТНОГО ПУСКОВОГО КЛАПАНА СУДОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DAIHATSU

Система пуска сжатым воздухом является одним из наиболее ответственных контуров судовой энергетической установки, поскольку от её безотказного срабатывания напрямую зависит возможность запуска главного двигателя в штатных и аварийных условиях. Дискретные пусковые клапаны, устанавливаемые в крышках цилиндров, работают в режиме кратковременного открытия и длительного пребывания в закрытом положении, что определяет специфический характер их износа. Пусковые клапаны подвержены коррозионному воздействию и накоплению отложений в запорной паре. Значительная часть отказов системы воздушного пуска связана с нарушением герметичности пусковых клапанов, приводящим к прорыву горячих газов в пускной воздухопровод и создающим угрозу воспламенения масляных отложений.

Рассмотрим последовательность технологических операций, выполняемых при плановом обслуживании пускового клапана, на примере конструкции, применяемой на двигателе DAIHATSU 6DC-32. Первым этапом является демонтаж клапана с крышки цилиндра и его разборка, которая начинается с отворачивания контрольной гайки. Конструктивной особенностью рассматриваемого клапана является наличие пружинного фиксатора, предотвращающего самопроизвольное откручивание контрольной гайки в процессе эксплуатации. Для извлечения шпинделя из пневматического поршня применяется специальное приспособление с двумя штифтами, обеспечивающее передачу крутящего момента без повреждения направляющих поверхностей поршня [3].

После полной разборки выполняется очистка деталей клапана. В качестве промывочной среды в судовых условиях предпочтительно использование керосина, обладающего высокой проникающей способностью и не оставляющего масляных плёнок, способных удерживать абразивные частицы. Прокладочные элементы, за исключением металлических прокладок крышки цилиндра, подлежат обязательной замене, поскольку резиновые уплотнения пускового клапана относятся к деталям одноразового применения [2].

Особое внимание при дефектации уделяется состоянию рабочей фаски запирающего пояска клапана и ответного седла в корпусе. При наличии кольцевых рисок, раковин или следов эрозионного износа выполняется притирка с использованием абразивных паст. Выбор зернистости пасты определяется характером дефектов и требуемой чистотой поверхности: для предварительной обработки применяются пасты средней зернистости, тогда как финишная притирка выполняется мелкозернистыми составами. Критерием достаточности притирки, служит формирование непрерывного матового пояска на обеих сопрягаемых поверхностях и достижение площади контакта не менее 75% от номинальной [1].

Контроль качества притирки в судовых условиях осуществляется визуально с использованием контактных паст, наносимых тонким слоем на одну из сопрягаемых поверхностей. После нанесения пасты детали совмещаются и проворачиваются относительно друг друга, после чего производится осмотр отпечатка. Равномерное распределение пятен контакта по всей рабочей поверхности свидетельствует о достижении требуемой герметичности [1].

Сборка клапана выполняется в последовательности, обратной разборке, с обязательным соблюдением требований по чистоте сопрягаемых поверхностей и нормированию усилий затяжки резьбовых соединений. Резьбовые поверхности, входящие в зацепление с пневматическим поршнем и контрольной гайкой, покрываются тонким слоем масла, обеспечивающим равномерность распределения усилия и предотвращающим схватывание [2].

После сборки клапан устанавливается в крышку цилиндра с использованием новых уплотнительных элементов. Проверка работоспособности собранного клапана выполняется путём нажатия на корпус, имитирующего воздействие управляющего воздуха, и оценки плавности хода подвижных деталей. Установленный клапан подвергается испытанию на герметичность при давлении пускового воздуха, при этом не допускается пропуск воздуха через запорную пару [3].

Рисунок 1. Блок схема обслуживания двигателя DAIHATSU

Проведённый анализ технологического процесса планового обслуживания дискретного пускового клапана судового дизельного двигателя позволил систематизировать последовательность технологических переходов, обеспечивающую контролепригодность состояния запорной пары и воспроизводимость притирочных операций, а также обосновать критерий достаточности притирки по площади контакта сопрягаемых поверхностей без применения специализированного станочного оборудования; установлено, что использование двухштифтового приспособления для извлечения шпинделя из пневматического поршня является необходимым условием предотвращения необратимых повреждений посадочных поверхностей. При этом выявлен пробел в нормативной базе по предельным износам пружинных элементов пусковых клапанов судовых дизелей иностранного производства, восполнение которого требует целенаправленного сбора и обобщения эксплуатационной статистики, а рациональная организация обслуживания должна учитывать накопленные данные об отказах и включать инструментальный контроль герметичности, в частности проверку температуры подводящих трубопроводов после работы двигателя под нагрузкой, поскольку значительная часть инцидентов связана с несвоевременным выявлением нарушений герметичности и образованием взрывоопасных смесей.