ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ МУЗЕЕВ: КЛАССИФИКАЦИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ

Современные аэрокосмические музеи представляют собой чрезвычайно разнородную группу учреждений, существенно различающихся по своим функциям, масштабу, архитектурным решениям и целевой аудитории. Это разнообразие не является случайным: оно отражает многолетнюю эволюцию представлений о том, каким должен быть музей авиации и космонавтики, а также адаптацию этой типологии к различным социальным, экономическим и градостроительным контекстам. Выявление и систематизация функциональных моделей аэрокосмических музеев представляются необходимым условием для осмысленного проектирования новых объектов и реконструкции существующих.

В отечественной научной литературе предпринимались попытки классификации музейно-выставочных авиационных комплексов. В работах Ю.О. Горовой, основанных на анализе зарубежного и отечественного опыта проектирования аналогичных по тематике объектов, предложена номенклатура таких комплексов и определена вероятная сеть их распространения на территории постсоветского пространства [5]. Эти исследования показывают, что типологическое разнообразие авиационных музеев определяется не только размерами коллекции, но и функциональной направленностью, местом в структуре города или региона, а также формой собственности и учредительства.

Анализ существующей практики позволяет выделить три основные функциональные модели аэрокосмических музеев, каждая из которых характеризуется специфическим набором функций, архитектурно-планировочных решений и принципов взаимодействия с посетителем.

Первая и исторически наиболее ранняя модель – мемориально-выставочная. Её истоки восходят к первым авиационным музеям, возникавшим в 1910-1920-е годы и носившим преимущественно мемориальный характер. Как отмечают Т.А. Гилязетдинов и Е.С. Пономарев, первые музеи авиации прославляли боевые достижения и часто адаптировали для экспозиций ангары и большепролётные павильоны прошлых выставок [1]. В архитектуре того времени преобладали либо классические залы, часто переоборудованные из кинотеатров, либо ангарные структуры [1].

Мемориально-выставочная модель ориентирована прежде всего на хранение и демонстрацию подлинных исторических экспонатов – летательных аппаратов, двигателей, приборов, документов и личных вещей авиаторов и космонавтов. Основной функцией такого музея является сохранение материального наследия авиации и космонавтики, а также прославление достижений отрасли и её героев. Посетитель здесь выступает преимущественно в роли зрителя, созерцающего экспонаты за ограждениями или в витринах. Экспозиция строится по хронологическому или тематическому принципу, широко используются панели с текстами и фотографиями.

Характерным отечественным примером этой модели является Мемориальный музей космонавтики в Москве, расположенный в стилобате монумента «Покорителям космоса». Открытый в 1981 году и приуроченный к 20-летию полёта Ю.А. Гагарина, музей долгое время испытывал острую нехватку экспозиционных площадей, фондохранилищ, рабочих и подсобных помещений [6]. Создателям музея удалось отразить все направления отечественной космонавтики на небольшой экспозиционной площади, опираясь на минимальное количество экспонатов, и представить историю космонавтики не только в русле развития техники, но и как социально-культурное явление [6]. При реконструкции музея проектировщики стремились к максимальному сохранению существующих интерьеров и экспозиции, признавая её уникальным памятником героической эпохи [6].

Центральный дом авиации и космонавтики (ЦДАиК) в Москве также изначально формировался в рамках мемориально-просветительской парадигмы. Как показывают исторические свидетельства, музей был открыт 18 января 1927 года под названием «Центральный аэрохиммузей им. М.В. Фрунзе», и идея, заложенная учредителем, заключалась в том, чтобы музей был клубом, местом встречи авиаторов и, выражаясь современным языком, информационной площадкой – собирать и распространять новости о достижениях воздухоплавания среди населения [9]. Экспозиция строилась вокруг презентации новинок авиационной техники, а не вокруг музейного учёта и обработки коллекции [9].

Вторая функциональная модель – образовательно-развлекательная, или эдьютейнмент-модель. Эта модель начала формироваться в 1980-х годах, когда наметилась тенденция смещения акцента с мемориально-пропагандистского фокуса на досугово-развлекательный [1]. Ярким зарубежным примером стал Auto & Technik Museum Sinsheim в Германии, где помимо классических экспозиций посетителям предлагаются авиасимуляторы, сеансы в кинотеатре и интерактивные мероприятия [1].

Образовательно-развлекательная модель ориентирована на активное вовлечение посетителя в процесс познания. Здесь основными функциями становятся не только хранение и демонстрация, но и популяризация науки и техники, профессиональная ориентация молодёжи, а также организация досуга. Посетитель превращается из пассивного зрителя в активного участника: он может управлять симулятором, собирать модели, участвовать в экспериментах, смотреть образовательные фильмы.

В классификации, предложенной в китайских источниках и проанализированной О.С. Слепцовым и Ю.О. Горовой, аэрокосмические музеи по своему содержанию и способам деятельности делятся на три типа, и второй из них – «научно-технические центры» – полностью соответствует образовательно-развлекательной модели [8]. Такие центры не ставят во главу угла экспозицию как таковую, а предлагают посетителям программы активного обучения, становясь открытой образовательной средой [8]. В качестве примера приводится Хьюстонский космический центр, где помимо экспозиции действуют программы для молодёжи, включая посещение тренировочных помещений астронавтов и залов управления полётами [8].

Исследование Н. Ким, Х. Ким, Ё. Хван и Ё. Чо, проведённое на материале корейских аэрокосмических музеев, позволяет провести детальный анализ экспозиционных средств. Авторы классифицировали их на одномерные медиа (панели, пульты управления), трёхмерные медиа (модели, диорамы, реликвии), медиаизображения (мониторы, сенсорные экраны, интерактивные изображения, трёх- и пятимерные образы) и машинные медиа (симуляторы, аттракционы) [2]. Исследование показало, что недавно построенные музеи демонстрируют заметный рост использования медиаизображений, особенно экранов и сенсорных экранов, а также постепенное внедрение интерактивных изображений, симуляторов и аттракционов [2]. При этом традиционные аэрокосмические музеи по-прежнему имеют высокую зависимость от панельной экспозиции среди плоских медиа и от масштабных моделей среди объёмных, что отражает определённый консерватизм этой сферы [2].

В контексте образовательно-развлекательной модели особое значение приобретают STEM-ориентированные образовательные программы. Как отмечают Т.А. Гилязетдинов и Е.С. Пономарев, в разгар холодной войны авиамузеи стали не только витринами технологий, но и инструментами рекрутинга молодых специалистов: модель STEM-ориентированных образовательных программ, мастер-классов и рекрутинга на территории кампусов, начатая в Национальном музее ВВС США уже в 1950-х годах, стала ключевым фактором привлечения кадров и популяризации отрасли [1]. Эта модель предполагает наличие в структуре музея не только экспозиционных залов, но и учебных классов, лабораторий, мастерских, лекториев.

Важным элементом образовательно-развлекательной модели является также использование современных мультимедийных технологий. Современные авиамузеи, подобно индустриальным выставкам XIX века, используют шоу-эффект экспозиций и мультимедийных инсталляций для формирования ранней лояльности к авиационным компаниям [1]. Это требует специальных архитектурных решений: затемнённых залов для проекционного оборудования, зон с регулируемым освещением, помещений с хорошей звукоизоляцией для работы симуляторов.

Третья функциональная модель – корпоративно-имиджевая. Этот тип музеев создаётся при авиастроительных предприятиях, авиакомпаниях или отраслевых объединениях и решает специфические задачи, связанные с формированием корпоративной идентичности, демонстрацией технологических достижений компании и укреплением связей с партнёрами и общественностью.

Характерным примером является корпоративный музей ПАО «Аэрофлот», концепция которого была разработана в 2017 году архитектурным бюро «Студия 44» под руководством Н.И. Явейна. Комплекс музея состоит из двух сооружений: собственно музейного здания в форме крыла самолёта и зала авиасимуляторов, заключённого в приподнятый над землёй сферический объём [10]. Архитектурное решение музея отражает его двойственную функцию: с одной стороны, это представительское пространство, фланкирующее путь в штаб-квартиру компании и придающее ему торжественность, с другой – открытое общественное пространство с дружественной атмосферой [10].

Внутреннее пространство корпоративного музея «Аэрофлота» организовано как единое, перетекающее, залитое светом из зенитного фонаря пространство. Осмотр экспозиции происходит сверху вниз: посетитель поднимается на лифте на второй этаж, проходит по мосту-галерее, с которого открывается вид на нижние уровни, а затем спускается по пандусам на уровни-террасы [10]. Такая организация пространства создаёт эффект парения и полёта, соответствующий бренду компании. В первом этаже расположены входная группа, зал встреч ветеранов «Аэрофлота», лекторий; во втором этаже – кафе и игровая для маленьких посетителей [10].

Корпоративно-имиджевая модель предполагает наличие не только экспозиционных, но и репрезентативных функций: музей должен производить благоприятное впечатление на деловых партнёров, быть местом проведения официальных мероприятий и презентаций. Архитектура такого музея, как правило, обладает высокой степенью выразительности и становится архитектурной эмблемой компании.

Представленные три модели не являются взаимоисключающими. На практике многие аэрокосмические музеи сочетают черты разных моделей, образуя гибридные функциональные структуры. Так, Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, формально относящийся к первой модели, активно использует образовательные программы и мультимедийные технологии, приближаясь ко второй. Корпоративные музеи, как правило, включают образовательные компоненты для привлечения школьников и студентов.

Анализ функциональных моделей позволяет выделить ключевые архитектурно-планировочные элементы, характерные для каждой из них. Мемориально-выставочная модель требует наличия больших экспозиционных залов с возможностью размещения крупногабаритных экспонатов, фондохранилищ с контролируемым микроклиматом, реставрационных мастерских. Образовательно-развлекательная модель дополняет этот набор симуляционными центрами, мультимедийными залами, учебными классами, лабораториями, кафе и зонами отдыха. Корпоративно-имиджевая модель акцентирует представительские пространства – вестибюли, залы для приёмов, конференц-залы, – а также сувенирные магазины и выставочные витрины, доступные для обозрения с улицы.

Важно подчеркнуть, что выбор функциональной модели не является произвольным. Он определяется комплексом факторов, включая форму собственности и учредительства, бюджетные возможности, местоположение музея, ожидаемую посещаемость, а также исторический контекст и традиции музейного дела в конкретной стране. В России с её богатым наследием авиационной и космической промышленности особенно актуальна задача интеграции разных моделей: необходимо сохранять мемориальную функцию, одновременно внедряя образовательные и развлекательные элементы, чтобы привлечь молодёжную аудиторию и обеспечить финансовую устойчивость музеев.

Проведённый анализ позволяет сделать вывод о том, что развитие функциональных моделей аэрокосмических музеев идёт по пути усложнения и интеграции. Если на ранних этапах существовала относительно простая дихотомия между мемориальными и выставочными функциями, то сегодня мы наблюдаем формирование многофункциональных комплексов, сочетающих черты музея, научного центра, развлекательного парка и корпоративной штаб-квартиры. Эта тенденция требует от архитекторов нового уровня компетенций, связанных с проектированием гибридных пространств, способных адаптироваться к изменяющимся функциональным требованиям. Перспективы дальнейших исследований связаны с детальным изучением опыта трансформации отечественных аэрокосмических музеев из мемориально-выставочной модели в более сложные функциональные структуры, а также с разработкой методики оценки эффективности различных моделей с точки зрения их социального и экономического воздействия.