ВЛИЯНИЕ ФИЗИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ РАЗЛИЧНОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ НА ПРОЯВЛЕНИЕ МОТОРНОЙ АСИММЕТРИИ РУК У КУРСАНТОВ ВУЗОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Введение. Современные  условия профессиональной деятельности пилотов и диспетчеров гражданской авиации предъявляют повышенные требования к таким качествам как, скорость принятия решения, координация управления воздушным транспортом, работоспособности, степени преодоления утомляемости. В основе формирования и развития профессионально-важных качеств, специалистов гражданской авиации, лежат общие физические качества, такие как: сила; выносливость; способность к быстродействию; координация (ловкость); гибкость.

Современные условия профессиональной деятельности специалистов управления различными объектами в гражданской авиации: пилоты воздушным судном: диспетчеры воздушным движением,   по сути, в психомоторном проявлении относятся к категории операторов. Когда «…бесконечное разнообразие внешних проявлений мозговой (в нашем случае профессиональной) деятельности в конечном итоге сводится  лишь к одному мышечному сокращению». Сеченов И.М. «Рефлексы головного мозга».

Моторное проявление функциональной асимметрии (правшевство, левшество) в операторских функциях управления различными объектами в гражданской авиации является актуальной проблемой профессионального образования в общем и физкультурного, в частности.

Проблема функциональной межполушарной асимметрии головного мозга прошла несколько этапов развития. Первую идею о функциональной неоднородности предложил Франц Иосиф Галль. Исследования Брока и Вернике подтвердили связь между поражениями левого полушария и нарушениями речи. Однако активное изучение асимметрии началось только в 60-70-х годах XX века благодаря работам Сперри и Газзанига на пациентах с «расщепленным» мозгом [1].

Сейчас асимметрия рассматривается как принципиальное свойство природы, проявляющееся в различных областях, включая физику и биологию. Исследователи подчеркивают, что асимметрия может служить разграничительной линией между живым и неживым [1].

Различают следующие виды функциональной асимметрии: 

• морфологическая;
• биохимическая;
• психофизиологическая [7].

Выделяют следующие виды психофизиологической асимметрии:

Моторная. Совокупность признаков неравенства функций рук, ног, половин туловища и лица в формировании общего двигательного поведения и его выразительности.

Сенсорная. Совокупность признаков функционального неравенства правой и левой частей органов чувств. 

Когнитивная и эмоционально-мотивационная (психическая). Обусловлены специфичностью восприятия информации и различным способом её обработки.

Важно отметить, что асимметрия головного мозга не является постоянным и стабильным явлением. Это означает, что можно самостоятельно с помощью тренировок и занятий стимулировать большую активность одного или другого полушария. 

Функциональная асимметрия в физической культуре — это особенность работы головного мозга и нервной системы, которая влияет на качество выполнения двигательных действий и спортивный результат [1].

Учёные выделяют основные факторы, влияющие на функциональную асимметрию: исходный генетически предопределённый уровень асимметрии, вид спорта, квалификация, возраст занимающегося и стаж занятий. 

Моторные асимметрии могут привести к тому, что спортсмен будет более эффективен в одной части тела, чем в другой. Это может дать ему преимущество в соревновании. Например, в видах спорта, где необходимо быстро реагировать и двигаться, наличие моторных асимметрий обеспечит спортсмену ловкость и чёткую манёвренность.

Однако в некоторых видах спорта функциональная асимметрия может оказывать и отрицательное влияние на результат, если требуется одновременное выполнение движений конечностями или предъявляются высокие требования к симметричному исполнению двигательных действий. Например, для такого вида спорта, как прыжки в воду с высоты, ввиду асимметрии нижних конечностей при отталкивании от опоры происходит ранний отрыв одной ноги и, как следствие, асимметричный подъём, что оказывает отрицательное влияние на технику исполнения прыжка в воду. 

В процессе физического воспитания важно учитывать наличие моторных асимметрий при разработке тренировочных программ для курсантов вузов гражданской авиации. Знание о том, какие движения более эффективны для каждого курсанта, поможет им использовать свои сильные стороны и достичь наилучших итоговых результатов в физкультурном образовании и предстоящей деятельности [3].

Основной целью нашего исследования является выявление влияния физической нагрузки различного характера на проявления моторной асимметрии рук у курсантов вузов гражданской авиации. На примере пилотов и диспетчеров, как операторов управления воздушным судном и движением.

Задачи исследования:

1. Анализ научно-методической литературы посвященной проблеме исследования.

2. Определение уровня моторной асимметрии у курсантов различных специальностей (пилотов и диспетчеров).

3. Выявление влияния физической нагрузки различного характера и направленности на проявления моторной асимметрии рук курсантов.

Методы исследования. В качестве основных методов были использованы: анализ научно-методической литературы посвященной проблеме исследования; выявлялся индивидуальный профиль функциональной асимметрии (ИПА) (по схеме рука) определяли по методике [Бердичевская, 2004]; теппинг-тест  [Ильина, 2001]; nест «Ловля линейки» оценивает реагирующие способности, а также умение быстро перестраивать двигательные действия в связи с меняющимися внешними условиями [Думанин, 1978]; методы математической статистики.

Организация исследования. В исследовании приняли участие курсанты ВУЗа гражданской авиации первых-пятых курсов занимающихся баскетболом (пилоты) и общей физической подготовкой (диспетчеры), в рамках элективного курса по физической культуре и спорту.  В количестве сорока двух человек, из них двадцать две девушки и двадцать юношей Исследование проводилось в январе - апреле 2025 года.

Результаты исследования. В ходе проведенного исследования с помощью тестов направленных на выявление моторного преобладание рук, в основе которого лежат процессы  доминирования полушарий центральной неровной системы мы получили следующие результаты.

Таблица 1.

Проявление моторной асимметрии рук у пилотов и диспетчеров

Группа	Правостороннее Преобладание Х ± m	Левостороннее преобладание Х ± m	Амбидекстры Х ± m
Диспетчеры	53,85% ± 2,14	15,38% ± 0,12	23,07% ± 2,5
Пилоты	66,7% ± 3,11	16,6% ± 1,53	16,7% ± 1,77

 

Для лиц с левополушарным типом характерно преобладающее использование правой руки в разнообразных бытовых, игровых и профессиональных действиях. У них преобладает вербально – логическое мышление с последовательным, поэтапным решением конкретной проблемы. Возможно, поэтому представители левополушарного типа чаще встречаются среди специалистов технических профессий [9].

Правополушарный тип характеризуется иным набором психологических свойств. В двигательных действиях у них отмечается более или менее активное использование левой руки, наряду с правой. Моторные, когнитивные, эмоциональные процессы у его представителей протекают медленнее, механизмы произвольного, волевого контроля психических процессов менее успешны. В то же время у них более высокая помехоустойчивость при выполнении интеллектуальной деятельности [9].

В результате исследования нами получены следующие результаты. У курсантов принявших участие в исследовании обнаружено правостороннее преобладание проявления сенсомоторной асимметрии (преобладание правой руки) – 60,7% у пилотов и 53,85% у диспетчеров. Причем количество леворуких и равноруких, у пилотов, и диспетчеров, оказалось в следующих пропорциях - по 16,7% и 15,38% леворуких, и 16,6% и 23,07% равноруких соответственно. Полученные результаты согласуются с литературными данными о преобладании в сознательном управлении моторикой правой руки левой корой больших полушарий [Бердичевская, Гронская, Хачатурова, 2009; Гордеев, Салимзянов, Мартьянов, 2022].

Для оценки проявления скоростных способностей, как профессионально-важного физического качества у курсантов вузов гражданской авиации нами использовался тейпинг-тест, как для правой, так и для левой руки. В данной методике нас интересовал такой показатель как скорость – выполнение  движения с максимальной частотой в единицу времени.

При обработке результатов теппинг-теста были получены результаты они представленные в таблице 2.

Таблица 2.

Частота движений правой и левой руки у курсантов вузов гражданской авиации

Группа	Правая рука, (кол-во движений) Х ± m	Левая рука, (кол-во движение) Х ± m	Разница, (кол-во движений) Х ± m
Диспетчеры	32,5 ± 3,22	27,1 ± 2,79	5,4 ± 4.1
Пилоты	32,5 ± 3,64	29,2 ± 1,68	3,3 ± 0,12

 

Сравнивая полученные результаты по частоте движения,  пилотами и диспетчерами мы видим следующие тенденции. Так показатели правой руки не имеют достоверно-значимых различий и находятся в пределах 32,5 движения за 30 секунд, соответственно для пилотов и диспетчеров. Лучшие показатели в частоте движения левой руки обнаружены у пилотов и составили соответственно 29,2 движения, тогда как диспетчеры продемонстрировали 27,1 движения в  выделенное время. Различия в проявлениях частоты движения (скорости)  в проявления способности к быстродействию в меньшей степени, характерны для пилотов занимающихся баскетболом в рамках дополнительного образования. Различия между показателями правой и левой руки составила 3,3 раза в сторону преобладания правой рукой. Тогда как у диспетчеров посещающих занятия общей физической подготовкой в рамках элективного курса различия составили 5,4 движения. Что свидетельствует о том, что количество и характер занятия физическими упражнениями, их частота и направленность может, оказывать  влияние на проявление моторной асимметрии рук в сторону снижения различий между правой и левой рукой в показателях определяющих максимальную частоту движение или скорости.

Далее в ходе нашего исследования, нами использовался тест «Ловля линейки» по методике С.А. Думанина (1978). Данная методика исследования оценивает реагирующие способности, а также умение быстро перестраивать двигательные действия в связи с меняющимися внешними условиями.

Таблица 3.

Реагирующие способности у курсантов вуза гражданской авиации

№ п/п	Группа	Правая (см.) Х ± m	Левая (см). Х ± m	Разница (см). Х ± m
1.	«Диспетчеры»	15,7 ± 1,75	14.07±0,32	1.03 ± 0.11
2.	«Пилоты»	8.88 ± 0.77	7,88 ± 1,11	1 ± 0,21

 

Результаты, представленные в таблице 3, свидетельствуют о том, что практически все курсанты принявшие участие в исследовании продемонстрировали невысокие показатели в этом тесте, который направлен на выявление реагирующие способности, а также умение быстро перестраивать двигательные действия в связи с меняющимися внешними условиями. Кроме этого анализируя полученные данные с позиции функциональной асимметрии, мы видим, что лучшие показатели 8,88 см. обнаружены у пилотов, соответственно диспетчеры показали 15,7 см. правой рукой. У показателей левой рукой обнаружена следующая тенденция. Пилоты 7,88 см., диспетчеры 14,07 см. Данные результаты свидетельствуют о значительном преобладании показатели, практически в два раза,  пилотов над диспетчерами, в проявлениях как правой, так и левой рукой. Отличие в количественных показателях. Разница между руками составляет один сантиметр, как у одной, так и у другой групп, в сторону левостороннего преобладания.

Заключение. Проблема влияния физической нагрузки различной направленности на проявление моторной асимметрии рук у курсантов вузов гражданской авиации является актуальной. От степени развития и проявления моторных функций рук, как правой, так и левой, зависит эффективность выполнения профессионально-важных функций в деятельности пилотов и диспетчеров гражданской авиации.

В ходе физкультурного образования этому аспекту не уделяется должного внимания. Физическая нагрузка, предъявляемая курсантам, не учитывает, особенности функциональной асимметрии присущие субъектам образовательной деятельности и определяемая наследственными и социальными факторами.

Выводы:

1. Моторная асимметрия рук у курсантов вузов гражданской авиации является устойчивым морфо-функциональным образованием, оказывающим влияние на проявление и уровень развития профессионально-важных физических качеств, таких как: скорость; реакция реагирующие способности, умение быстро переключаться с одного вида деятельности на другой. Данный феномен является не статическим, а динамическим. На него оказывает влияние деятельность, профессиональная и физкультурная.
2. Количество правшей, левшей и амбидекстров, как у пилотов, так и у диспетчеров, находится примерно в одинаковых пропорциях и соответствует данным научно-методической литературы.
3. Относительно характера влияния физической нагрузки различной направленности, то здесь мы видим яркое преобладание в количественных показателях определяющих скорость и реакцию реагирования, у курсантов пилотов, регулярно занимающиеся баскетболом. Они имеют значительно лучшие показатели в выше обозначенных качествах.
4. «… функциональная асимметрия это хорошо или плохо…» для пилотов и диспетчеров гражданской авиации» на сегодняшний день нет однозначного ответа.