ПОТЕНЦИАЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

Введение

Наблюдаемая глобальная тенденция к интеграции многофункциональных технических решений в транспортную инфраструктуру обусловлена стремлением к повышению операционной эффективности, снижению капитальных затрат и оптимизации эксплуатационных процессов.

Обслуживание подъездных путей необщего пользования

Преобладающая часть инвестиций и организационных усилий по повышению надёжности железнодорожного транспорта сосредоточена на инфраструктуре общего пользования, что объясняется её доминирующей долей в общей эксплуатационной длине (рисунок 1). Однако такое распределение ресурсов не учитывает критическую роль подъездных путей, которые, несмотря на меньшую протяжённость, обеспечивают доступ к 80% грузовых отправлений [1].

Рисунок 1. Значение эксплуатационной длины железнодорожных путей общего

и необщего пользования

Функциональная надёжность подъездных путей оказывает прямое влияние на стабильность работы примыкающих участков магистральной сети, точность планирования логистических маршрутов и, в конечном счёте, на производственные циклы промышленных, энергетических и строительных предприятий, зависимых от своевременного поступления сырья и отгрузки продукции.

Стабильность работы предприятия обеспечивается не только технологическими, но и техническими решениями. Высокая доля износа парка специального самоходного подвижного состава (90% [2]) и маневровых локомотивов (80% [3]) требует принятия решений, удовлетворяющих все заинтересованные стороны в рамках обеспечения выполнения основных функций, соблюдения требований безопасности и достижения оптимальных финансовых показателей.

Существующие механизмы государственной поддержки, ориентированные на приобретение маневровых локомотивов определённой мощности, оказываются недоступными для малых предприятий, чьи потребности в тяговой мощности и бюджетные возможности не соответствуют установленным критериям субсидирования [3].

Для малых предприятий, характеризующихся небольшими объёмами грузоперевозок и ограниченными финансовыми ресурсами, а также обязанных соблюдать требования ТР ТС 001/2011 [4], запрещающего эксплуатацию подвижного состава с истекшим сроком службы, использование техники на комбинированном ходу представляет собой экономически обоснованную альтернативу маневровым тепловозам.

Помимо тяговых функций, техника на комбинированном ходу может быть адаптирована для выполнения инфраструктурных задач — включая подбивочно-рихтовочные работы, уборку снега и другие виды обслуживания путей — за счёт установки специализированного навесного оборудования, что расширяет её функциональную применимость.

Современный рынок предлагает широкий спектр технических решений на комбинированном ходу, дифференцированных по параметрам мощности, грузоподъёмности и функциональности, отвечающий различным требованиям эксплуатанта. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта особенно актуальной является техника, имеющая возможность совмещать выполнение нескольких функций.

Большинство промышленных предприятий знакомы с подвижным составом на комбинированном ходу и даже частично внедряют его в парк собственных транспортных средств. Однако в секторе пассажирских перевозок подобные решения не используются, несмотря на наличие исторических прецедентов, успешного зарубежного опыта и современных технологических возможностей.

Зарубежный опыт организации пассажирских перевозок

Исторический опыт представлен примерами транспортных средств на комбинированном ходу от компании Siemens & Halske. Омнибусы на комбинированном ходу (Schienen-Straßen-Omnibus) эксплуатировались на нескольких участках в середине 1950-х в Германии. Основной причиной окончания эксплуатации стали сложности, возникавшие при курсировании в зимнее время года. В настоящее время действующая единица подвижного состава сохранилась в железнодорожном музее г. Бохум (рисунок 2) [5; 6].

Рисунок 2. Омнибус в железнодорожном музее г. Бохум (Германия)

Во второй половине XX века аналогичные эксперименты проводились во Франции и США, однако их результаты не были документированы в достаточной степени для вывода о практической реализуемости или масштабируемости технологии в условиях массовых пассажирских перевозок.

Япония представляет собой современный пример успешного внедрения пассажирского подвижного состава на комбинированном ходу: в 2021 году в префектуре Токусима был запущен маршрут на комбинированном (автомобильно-железнодорожном) ходу между станцией Ава-Кайнан и горячими источниками Шишикуй, с прохождением железнодорожного участка длиной 8,5 км. Подвижной состав представлен модернизированной версией автобуса Toyota Coaster, адаптированной для движения по железнодорожной инфраструктуре (рисунок 3) [7; 8; 9].

Рисунок 3. Toyota Coaster на комбинированном ходу (Япония)

Перспектива организации пассажирских перевозок в России

Накопленный российскими предприятиями опыт в производстве технологических маневровых машин и тягового подвижного состава на комбинированном ходу, а также анализ успешного зарубежного опыта, могут стать базой для создания подвижного состава, предназначенного для пассажирских перевозок.

Нормативная база Российской Федерации не содержит правовых ограничений в допуске такого подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру. Единственным условием является необходимость закрытия перегона для движения другого подвижного состава и получение соответствующего разрешения от дежурного по станции, ограничивающей перегон или диспетчера поездного [10].

Значимым шагом в нормативном регулировании стало включение в 2022 году в Правила технической эксплуатации железных дорог РФ [10] положений, регламентирующих движение подвижного состава на комбинированном ходу — ранее такие операции осуществлялись на основании временных инструкций [11]. Это создаёт правовую основу для дальнейшего развития технологии в пассажирском секторе.

Для повышения эффективности использования малодеятельных железнодорожных линий, особенно в условиях разветвлённой сети, целесообразно исследовать концепцию модульного движения [12; 13; 14] — когда несколько единиц подвижного состава на комбинированном ходу перемещаются по рельсовому пути в составе «автопоезда», а затем разделяются для самостоятельного следования по отдельным участкам/ Такой подход сможет позволить рационально использовать пропускную способность, снизить операционные издержки и повысить доступность транспортных услуг [15] в удалённых районах (например, в поселках, ранее занимавшихся торфоразработкой).

Заключение

Транспортная инфраструктура — это каркас для развития населённых пунктов [16; 17]. В современных условиях ликвидация градообразующих предприятий в малых населённых пунктах провоцирует две взаимосвязанные проблемы: деградацию транспортной сети и отток населения. Без восстановления транспортной доступности невозможно ни остановить эту негативную тенденцию, ни создать условия для привлечения новых инвестиций в развитие местной экономики [15].

Проведённый анализ демонстрирует высокий потенциал использования техники на комбинированном ходу как для решения задач промышленного железнодорожного транспорта, так и для расширения возможностей пассажирских перевозок на малодеятельных участках.

Дальнейшие исследования должны быть направлены на формализацию критериев внедрения, стандартизацию режимов движения и оценку системного эффекта в рамках устойчивой транспортной инфраструктуры [18; 19; 20].